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来源:2016-11-04 14:47:00
如果像新机动车3C认证(汽车产品安全性的强制性认证,不达标不能上市销售)和尾气监测一样执行《标准》,环境保护部会遴选国内几家权威的机动车检测机构,承担新车上市前的车内空气质量检测业务,其他一般的检测机构不能承担此项业务。
同时,《标准》的出台,会增加零部件检测的业务量,这可能由整车厂的内设检测部门和第三方检测机构分割,第三方检测机构应该占主要份额。
事实上,检测工作面临很多挑战。泛亚汽车技术中心有限公司材料工程科高级经理刘树文举例说,汽车内饰中需要使用上百种胶水,每种胶水的性状都有所差别,有的也不能被代替,而且很多胶水的污染仍无法准确掌握,这无疑都增加了检测难度。“由于我国基础化学薄弱,乘用车内有很多我们不了解,甚至想不到的物质”。
而对汽车厂来说,设备不是问题,但缺乏大型分析仪器的分析人员。因受业务单一性和个人发展空间有限的影响,汽车厂难以留住专业的分析人员,相当一部分整车厂只能委托第三方检测机构检测分析。
对第三方检测机构来说,需具备CMA计量认证资质,但检测技术没有问题。据了解,设区市及以上设立的环境监测站就能达到此项技术水平,但大部分没有环境舱(把机动车或零部件放入其中测试的一个装置)的采样设备。